Maskvos metro – didžiojo miesto metro istorija

Tiesiog neįmanoma įsivaizduoti metropolio be plataus požeminių linijų tinklo. Metro linijų sistema, sukurta išspręsti didelio miesto transporto problemą, tampa neatsiejama piliečių gyvenimo dalimi, leidžiančia jiems kuo greičiau ir patogiau patekti į norimą vietą, daro didelę įtaką miesto įvaizdžio formavimui ir net nekilnojamojo turto vertei..

Maskvos metro šventė savo 77-ąjį „gimtadienį“ 2012 m. Gegužės 15 d., Per tą laiką sugebėjo tapti tikru nacionaliniu lobiu, išgarsėti savo stočių grožiu, apaugti mitais, legendomis ir netgi tapti knygų bei kompiuterinių žaidimų herojais..

Tuo pačiu metu Maskvos metro nestovi vietoje, nuolat tobulėja, tempdamas linijų „čiuptuvus“ vis toliau, užimdamas ne tik sostinės teritoriją, bet ir atskirus Maskvos srities rajonus. Tokia svarbi Maskvos gyvenimo dalis tikrai nusipelno ypatingo dėmesio ir ne tik istorijos, bet ir perspektyvų tyrinėjimo..

Šiek tiek istorijos

Pirmą kartą apie požeminių linijų tiesimą Maskvoje pradėta kalbėti dar 1873 m., Tada buvo numatyta sujungti Kursko geležinkelio stotį ir Maryiną Roshcha su viena atšaka, bet tada net nesiruošė rengti detalaus projekto..

1902 m. Inžinieriai pasiūlė naują planą, pagal kurį požeminis geležinkelis turėjo sujungti Zamoskvorechye su Tverskaya Zastava, tačiau miesto taryba projektą atmetė, nes tuo metu tramvajus buvo laikomas perspektyviausiu viešojo transporto veidu ir atnešė nemažą pelną iždui..

Kitą kartą Belokamennajos valdžia prie minties statyti metro grįžo 1913 m., Ketindama statyti tris linijas vienu metu, tačiau tokiems planams sutrukdė prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas..

Po revoliucijos naujoji vyriausybė visiškai pajuto poreikį statyti požemį, tačiau iki 30-ųjų pradžios ižde nebuvo rasta lėšų tokio masto statyboms. Tik 1931 m. Stalinas asmeniškai nusprendė pradėti statyti Maskvos metro, o 1933 m. „Metrostroy trust“ pradėjo pirmosios linijos statybos darbus..

Maskvos metro atidarymo data buvo 1935 m. Gegužės 15 d. Tuomet buvo pradėtas pirmasis metro etapas – dalis „Sokolnicheskaya“ linijos nuo Sokolniki stoties iki Kultury parko su atšaka į Smolenskaya stotį iš „Okhotny Ryad“ stoties. Tuomet sostinės metro ilgis buvo tik 11,2 kilometro, jame buvo 13 stočių, tarp kurių 12 traukinių po 4 automobilius. Jau tuo metu Maskvos metro paslaugomis per dieną naudojosi apie 177 tūkst. Žmonių..

Prieš Antrojo pasaulinio karo pradžią buvo pastatytos ir pradėtos eksploatuoti dar dvi metro linijos – Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ir Arbatskaya, kurios pasiekė Kurskaya stotį. Karo metu metro stotys tarnavo ne tik kaip perdavimo punktas, bet ir kaip patikima bombos prieglauda vokiečių oro reidų metu..

Trečiosios Maskvos metro linijos statyba buvo atnaujinta iškart po to, kai nacių kariuomenė buvo išvaryta iš sostinės – 1942 m. Iš viso karo metais buvo pastatytos 7 stotys, įskaitant Novokuznetskaya, Paveletskaya, Sverdlov aikštę ir Zavod. pavadinta Stalino vardu (dabar – „Avtozavodskaja“).

1950 m. Pradėjo veikti pirmasis „Circle Line“ etapas, 1954 m. Buvo visiškai baigta šios šakos, sujungusios 7 iš 9 Maskvos stotis, statyba..

Įdomu tai, kad jau 1955 m. Vyriausybė buvo priversta atsisakyti brangios, pompastiškos stotelių apdailos, nusprendusi sutaupyti pinigų „nereikalingoms detalėms“ ir sutelkti dėmesį į statybos greitį bei funkcionalumą. Štai kodėl tik stotys, sukurtos prieš ir po Antrojo pasaulinio karo, išsiskiria tokiu nuostabiu, išties puikiu papuošimu, kurio dėka 44 Maskvos metro stotys yra įtrauktos į kultūros paveldo sąrašą.

Naujų stočių statyba ir linijų plėtra tęsėsi 60-aisiais („Filevskaya“ linija, stotys „Pionerskaya“, „Pervomayskaya“, „Molodezhnaya“, „Preobrazhenskaya aikštė“ ir kt.) Ir 70-aisiais („Rizhsko-Kaluzhskaya“ linija, stotys) „Nogino aikštė“, „Tverskaja“, „Spalio laukas“ ir kt.).

Devintajame dešimtmetyje daugelyje linijų pasirodė aštuonių automobilių traukiniai, o metro linijų plėtra tęsėsi, keleiviams buvo atidarytos stotelės „Konkovo“, „Teply Stan“, „Orekhovo“, „Prazhskaya“, „Vykhino“..

2001 m. Maskvos valdžia ėmėsi svarstyti galimybę išplėsti skaitiklių linijas iki miegamųjų Belokamennajos vietų, kuriai labai reikėjo transporto problemos sprendimo. Buvo nuspręsta išplėsti atšakas, statant vadinamąjį lengvą metro, kuris dažniausiai būna antžeminis, einantis per viadukus ar seklius tunelius, tai yra, reikalaujant mažiau statybų išlaidų.

2002 m. Maskvos metro pirmą kartą „perėjo“ už Maskvos žiedinio kelio ribų – Šiaurės Butovo mieste buvo atidaryta stotis „Bulvar Dmitrij Donskoy“. O 2009 m. Maskvos metro „perėjo“ už miesto administracinės sienos – Arbatsko-Pokrovskaya linija buvo pratęsta nuo Strogino stoties iki Mitino, įskaitant dalį buvusios Filevskaya linijos. Šioje linijoje pasirodė pirmoji stotis Maskvos srities teritorijoje, Myakinino. Kitas svarbus šios stoties bruožas yra tai, kad pirmą kartą metro atkarpa buvo pastatyta privačių investuotojų, o ne biudžeto pinigų sąskaita. Lyublinsko-Dmitrovskaya linija 2009 m. Buvo išplėsta nuo Chkalovskaya stoties per sostinės centrą iki Maryina Roshcha stoties..

Praėjusiais metais ta pati linija buvo pratęsta pietinėje atkarpoje nuo Maryino stoties iki Zyablikovo.

Kalbant apie pagrindinių, labiausiai pastebimų Maskvos metro dalių – stotelių ir linijų – statybą, nereikia pamiršti, kad už jos slypi didžiulis darbas organizuojant tokius svarbius sistemos elementus kaip vėdinimo gerinimas, naujų riedmenų modelių kūrimas, koordinavimo ir informacijos bei skaičiavimo centrų kūrimas, organizavimas. tūkstančių darbuotojų darbas ir pan.

Tik skaičiai

2011 m. Pabaigoje Maskvos metro jau turėjo 185 stotis – iš kurių tik viena – „Myakinino“ – yra Maskvos regione, likusios – pačioje sostinėje..

Bendras Maskvos metro linijų ilgis šiandien yra 305,7 kilometrai.

Kiekvieną dieną metro traukiniai perveža vidutiniškai 6,54 mln. Keleivių.

Šis skaičius per metus siekia 2,388 milijardo žmonių..

Aktyviausios Maskvos metro piko valandos yra nuo 8:00 iki 9:00, taip pat nuo 18:00 iki 19:00. Šiuo metu viename vežimo ploto kvadratiniame metre yra vidutiniškai 7,7 keleivių, tai yra 2 kartus daugiau nei nustatytos normos.

Maskvos metro darbo laikas yra nuo 5:20 iki 01:00, švenčių dienomis, pavyzdžiui, Naujaisiais metais ir Velykomis, darbo laikas gali būti pratęstas vyriausybės nutarimu.

Pagal spūstis Maskvos metro užima antrą vietą pasaulyje, atsilikdama tik nuo Tokijo metro.

Judriausia yra metro atkarpa tarp Krasnogvardeyskaya ir Paveletskaya stočių ties Zamoskvoretskaya linija.

Maskvos metro turi 12 eilučių, kurios diagramose skiriasi spalva:

• raudona – Sokolnicheskaya;
• žalia – Zamoskvoretskaya;
• mėlyna – Arbatsko-Pokrovskaya;
• mėlyna – Filevskaya;
• ruda – Koltsevaya (vienintelė eilutė, kurios patys maskviečiai praktiškai niekada nešaukia pagal spalvą, nes Koltsevaya linijų paprasčiausiai nėra);
• oranžinė – Kaluzhsko-Rižskaja;
• avietė – Tagansko-Krasnopresnenskaya;
• geltona – Kalininskaya;
• pilka – Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
• šviesiai žalia – Liublinas;
• turkis – Kakhovskaya;
• šviesiai pilka – Butovskaja.

Statomos metro stotys pažymėtos atvirais apskritimais..

Ilgiausia sostinės metro linija – Arbatsko-Pokrovskaya – 43,5 kilometro, o trumpiausia – Kakhovskaya – tik 3,3 kilometro.

Ilgiausias ruožas – tarp stotelių „Krylatskoe“ ir „Strogino“ – 6,5 kilometro, o trumpiausias – tarp stočių „Vystavochnaya“ ir „Mezhdunarodnaya“ – tik 500 metrų.

1935 m. Gegužės mėn. Atidarius Maskvos metro, bilieto kaina buvo 50 kapeikų, tačiau iki spalio mėnesio ji buvo sumažinta iki 30 kapeikų. Galite įsigyti mėnesinį bilietą ir sutaupyti 5 kapeikas kiekvienoje kelionėje.

1942 m. Tarifas vėl pakilo iki 40 kapeikų, o 1948 m. – iki 50 kapeikų..

1961 m., Po pinigų reformos, tarifas buvo 5 kapeikos ir išliko tame pačiame lygyje 30 metų!

Tik 1991 m., Žlugus SSRS, kaina iškart padidėjo tris kartus – iki 15 kapeikų, o jau 1992 m. – iki 1 rublio.

1993 m. Kaina Maskvos metro keitėsi tris kartus – nuo 1 rublio iki 30 rublių, o 1994 m. – net penkis kartus – nuo 50 iki 400 rublių. Tačiau tuo metu „beprotiška“ infliacija šalyje tiesiog privertė metro vadovybę keisti kainą beveik kiekvieną mėnesį..

1995 m. Kainos taip pat dažnai keitėsi – keturis kartus – ir pakilo iki 1,5 tūkst. Rublių.

1997 m. Buvo nustatytas tikras rekordas – kelionė metro tada kainavo 2 tūkstančius rublių.

1998 m., Po kitos pinigų reformos, kaina nukrito iki 2 rublių, po to šiek tiek padidėjo beveik kasmet ir 2012 m. Sausio mėn. Sudarė 28 rublius.

Pagal „Metrogiprotrans“ vyriausiojo dizainerio planus iki 2020 m. Bus pastatyta dar 43 stotys, o bendras Maskvos metro ilgis išaugs 90,4 kilometro ir pasieks 396,1 kilometrą.

Metro stotys ir Maskvos nekilnojamojo turto kaina

Nekilnojamojo turto specialistai jau seniai pastebėjo tiesioginį ryšį tarp metro stoties artumo ir buto kainos sostinėje. Neretai skelbimo apie buto pirkimą ar pardavimą eilutėje „netoliese metro stoties“ matyti eilutė. Nuostabu, kaip raudona M raidė, nurodanti įėjimą į stotį, padidina patrauklumą ir atitinkamai būsto kainą!

Ekspertai pataria, jei autobusu ar fiksuoto maršruto taksi turėtumėte patekti į artimiausią Maskvos metro stotį (net jei atstumas yra tik dvi ar trys stotelės), galite drąsiai reikalauti, kad nekilnojamojo turto kaina būtų sumažinta keliais tūkstančiais dolerių ar net tam tikru procentu nuo visos sumos. operacijos suma.

Įdomu tai, kad kvadratinių metrų kainai įtaką daro ne tik jau veikiančios, bet dar dar neatidarytos metro stotys. Pavyzdžiui, 2012 m. Sostinės mero kabinetas ketina atidaryti naujas stotis – stotis „Alma-Atinskaya“ (nurodo Zamoskvoretskaya liniją) duris, o gruodį stotis „Pyatnitskoye shosse“ (linija Arbatsko-Pokrovskaya)..

Sostinės vyriausybės planai tapo žinomi 2011 m. Rugsėjo mėn., O nekilnojamojo turto Novokosino kaina iškart pakilo ir gana pastebimai. Jei iki mero kanceliarijos planų patvirtinimo vidutinė vieno kvadratinio metro kaina čia buvo 100 tūkstančių rublių, tada pasirodžius informacijai apie būsimą naujos metro stoties statybą ji padidėjo iki 135 tūkstančių rublių.

Specialistai taip pat pažymėjo, kad informacija apie metro stoties „Novokosino“ statybą turėjo įtakos ne tik šio rajono nekilnojamojo turto vertei, bet ir butų Reutovo mieste prie Maskvos kainai, iš kur dabar bus lengva patekti į metro viešuoju transportu. Šiandien Reutovo mieste kvadratinio metro kaina pasiekė 80 tūkstančių rublių. Kaip pastebi „NDV-Nedvizhimost“ ekspertai, net atstumas nuo Maskvos žiedinio kelio neturi įtakos butų kainai tiek, kiek netoliese esanti metro stotis. Palyginimui, Balašičoje, esančioje maždaug tokiu pat atstumu nuo Maskvos žiedinio kelio kaip Reutovas, vidutinė vieno kvadratinio metro kaina išliko 58 tūkst. Rublių..

IRN vadovas Olegas Repčenko pažymėjo, kad nors naujų metro stočių statybos planai yra rengimosi stadijoje ir dar nėra patvirtinti, nekilnojamojo turto rinka į šią informaciją reaguoja gana pasyviai. Pavyzdžiui, būsto kainos šalia planuojamų Novoperedelkino ir Solntsevo stočių nepadidėjo, nes nežinoma nei tiksli būsimų stočių vieta, nei tikslus statybos laikas..

Reikšmingiausia – 10–20% – kvadratinių metrų kaina auga, kai pasirodo tiksli informacija apie statybos planus ir prasideda realūs statybos darbai. Ir jau įvedus metro stotį, rinka nereaguoja taip staigiai – įvykis turėjo įtakos anksčiau, „grojo“ ir informacija nesukelia tokio stipraus sujudimo – pabrėžia ekspertas.

Taip pat šioje miesto dalyje jau prieinamos transporto infrastruktūros plėtra turi įtakos naujų metro stočių įtakai didėjančioms būsto kainoms. Visų pirma, jei siūlomos metro statybos vietoje jau buvo geras susisiekimas transporto priemonėmis ir nebuvo didelių problemų dėl kelionių į sostinės centrą, tada, kai atsiras stotis, kvadratinio metro kaina gali išaugti tik 6-10%. Ir jei transporto prieinamumas rajone nebuvo gerai išvystytas, nekilnojamojo turto pardavėjai ir vystytojai gali pakelti kainas 20 ar net 30 proc..

Kaip matote, neįmanoma neįvertinti Maskvos metro įtakos sostinės gyvenimui apskritai ir konkrečiai nekilnojamojo turto rinkai. Ekspertai griežtai pataria prieš pasirenkant atskirus naujus pastatus, esančius Maskvos pakraštyje, sužinoti apie neatidėliotinus (ir net ilgalaikius) vyriausybės planus dėl metro linijų išplėtimo, nes tai gali padaryti namo pirkimą šiuo metu daug pelningesne kapitalo investicija arba, atvirkščiai, žymiai padidinti numatomas įsigijimo sąnaudas.