Miesto blokas yra vieta, kurioje gyvename

Pagal Efremovo aiškinamojo žodyno apibrėžimą, kvartalas yra miesto dalis, kurią riboja kelios, dažniausiai keturios, gatvės. Iš tikrųjų susidaro bendras miesto kraštovaizdis iš šių, kartais gana didelių, kartais susidedančių iš trijų ar keturių ar net dviejų aukštybinių pastatų, „atskirtų“ nuo likusių teritorijų magistralėmis, „gabalų“..

Jei sudarote grandininį – butą – namą – kiemą – kvartalą – miestą, tada dažnai tai yra neatsiejamos, vieningos gyvenamojo rajono dalies patogumas, architektūra, nes kvartalas yra pagrindinis rodiklis, kaip apgalvota ir patogi miesto aplinka gyvenama..

Kaip atsiranda miesto kvartalai

Deja, dažniausiai mūsų miestuose statyba vyksta chaotiškai, tai yra, namai statomi ten, kur yra laisvos vietos, nenurodant aplinkinio kraštovaizdžio ir kaimyninių namų architektūros. Būtent todėl neretai tenka rasti mikrorajonų, kuriuose netoliese yra senų pastatų ir naujų dangoraižių, iškilusių buvusioje vaikų ar sporto aikštelėje..

Senasis mums pažįstamas miesto kvartalas dažniausiai yra keli gyvenamieji pastatai, kurių buvimo logika dažnai niekuo dėta, maža žaidimų aikštelė, pora gėlių lovų prie įėjimų ir, tiesą sakant, viskas.

Mūsų šalyje dar tik pradeda ryškėti tendencija statyti ne individualius gyvenamuosius kompleksus, o ištisus kvartalus su išvystyta infrastruktūra. Ir dažniausiai tai yra tik elitiniai gyvenamieji kompleksai, kurių teritorijoje tikrai yra viskas, ko jums reikia, tačiau įėjimą į aptvertą, uždarą, visą parą dirbančią apsaugos teritoriją užsako nepažįstami žmonės. O butas tokiame rojuje kaip, pavyzdžiui, Italijos kvartalo gyvenamasis kompleksas Maskvoje, yra įperkamas tik tam tikrai, labai mažai nekilnojamojo turto pirkėjų kategorijai..

Ekonominės klasės gyvenamieji kompleksai, paprasti monolitiniai aukštybiniai pastatai su neišraiškingais fasadais, paprastai negali pasigirti ištobulinta gretima teritorija ir išvystyta infrastruktūra – tokios vystytojo išlaidos tiesiog neatsipirks..

Tuo tarpu, kaip pažymi ekspertai, integruotas požiūris į miesto teritorijų plėtrą leidžia vienu metu išspręsti dvi pagrindines problemas:

• sukuria išbaigtą, patogią gyvenimo aplinką;
• padidina investuotojų investicijų efektyvumą.

Taigi teoriškai sudėtinga plėtra, tai yra, ne atskiro daugiaaukščio pastato, o viso bloko statyba vienu metu, yra naudinga butų pirkėjams, paprastiems piliečiams ir plėtotojams, tačiau, nepaisant tokių akivaizdžių pranašumų, dėl tam tikrų priežasčių nauji jaukūs kvartalai, sukurti pagal vieną gerai apgalvotą architektūrinę architektūrą. projektas vis dar yra retenybė.

Miesto problemos

Paprastai miesto kvartalas turi savo mažą „patogumų parduotuvę“ – maisto prekių parduotuvę, idealu, kad joje taip pat turėtų būti vaikų darželis, žalioji zona pasivaikščiojimui, žaidimų aikštelė šunims vaikščioti, sportuoti ir mažiems gyventojams skirtas nedidelis kompleksas – sūpynės, smėlio dėžė, čiuožykla. ir taip toliau, ir, svarbiausia, vieta automobiliams pastatyti, kurie tapo nepakeičiamu bet kurio daugiabučio namo kiemo atributu.

Tačiau tokios idealios apylinkės yra ypač retos. Ne visada įmanoma suteikti vietą visiems aukščiau išvardintiems infrastruktūros objektams, nes žemė mieste yra labai brangi. O gal tai nėra naujos kvartalo statybai ar senojo kvartalo rekonstravimui skirtos aikštelės dydis, bet projekto sumanumas, pats požiūris į miesto aplinkos kūrimą?

Parkavimas

Jei atliksite apklausą tarp konkretaus kvartalo gyventojų, tada dauguma gyventojų skųsis dėl to, kad nėra automobilių stovėjimo vietos, o automobilių yra vis daugiau..

Kaip išspręsti šią problemą? Sutvarkyti mokamas automobilių stovėjimo aikšteles netoliese? Ne sprendimas, nes, pirma, reikia susirasti jiems vietą, antra, beveik pusė automobilių savininkų tiesiog nepaisys šios galimybės – „geležinis arklys“ jau yra per brangus, atsižvelgiant į benzino, padangų ir atsarginių dalių kainą, kodėl mokėti ir už naktinį stovėjimą?

Naujuose gyvenamuosiuose kompleksuose ši problema dažniausiai išsprendžiama statant požeminę automobilių stovėjimo aikštelę. Ir vis dėlto, apsilankę viename iš neseniai pastatyto pastato kiemų su automobilių stovėjimo aikštele, esančia rūsyje ar požeminiame aukšte, galite pamatyti visas tas pačias automobilių eiles. Paaiškinimas yra gana paprastas – perkant butą naujame pastate dažnai negarantuojama, ar yra automobilio ir jo vietos. Dažnai už vietą patogioje, šiltoje požeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje naujasis namo gyventojas turi atskirai sumokėti 10, 15, 20 ir dar daugiau tūkstančių dolerių. Atrodytų, kad žmogui, jau sumokėjusiam daug daugiau pinigų už naują būstą, tokia suma turėtų pasirodyti gana priimtina, tačiau, kaip rodo praktika, dauguma kvadratinių metrų pirkėjų nusprendžia taupyti, teigdami: „Kodėl aš nestatysiu savo automobilio, aš vis tiek remontavau naują pastatą daryti, nusipirkti baldus, o tada tokios išlaidos “. Ir jie parkuoja „kaimynų malonumui“, važiuodami šaligatviais, šaligatviais, sporto aikštynais, pastatydami automobilius prie įėjimo.

Naujos statybos kiemas Sankt Peterburge, šaltinis skyscrapercity.com

Matyt, esmė yra ne tik tai, ar nėra ir nėra automobilių stovėjimo vietų, bet ir pačių gyventojų požiūris į kitų gyventojų komfortą..

Kraštovaizdžio

Įdomu tai, kad vis dar egzistuoja ir oficialiai galioja vadinamosios žalinimo normos, skaičiuojamos atskirai vienam mažo, vidutinio, didelio kurortinio miesto gyventojui, pirmajam statybos etapui, miesto ir gyvenamųjų namų kvartalams. Taigi vienam asmeniui, gyvenančiam įprastame didelio metropolijos gyvenamajame rajone, turėtų būti bent 7 kvadratiniai metrai žaliosios erdvės. Sutikite, nedaug.

Ir valdžia linksmai praneša, kad, palyginti su ikirevoliucine Maskva, ekologiškumo rodikliai labai padidėjo ir visai nesumažėjo, kaip gali pasirodyti: 1913 m. Vienam maskviečiui buvo tik 12,7 kvadratiniai metrai (tada sostinėje buvo apie 1,6 milijono žmonių). metrų žaliosios erdvės, o dabar – apie 14 kvadratinių metrų.

Tačiau jūs turite suprasti, kad tokie skaičiavimai yra kažkas labai, labai vidutinio, nes atsižvelgiama į kiekvieno sostinės gyventojo parkus, įskaitant parkus, pavadintus Gorkio, Kuzminkų, Tsaritsyno, Sokolniki ir pan. Tačiau paprasti maskviečiai tiesiog eina pasivaikščioti tokiose tikrai žaliosiose zonose (ir net tada ne kiekvieną dieną), tačiau jie gyvena atskirame miesto kvartale, kur visas žalumos laipsnis gali būti gėlių lovoje prie įėjimo ir du apsnigti medžiai, bandantys augti ant žemės gabalo. tarp asfalto važiuojamųjų dalių.

Naujų gyvenamųjų kompleksų kiemuose, kur ką tik pasibaigė statyba, iš principo nereikia kalbėti apie želdynus – viskas, kas čia augo anksčiau, buvo saugiai iškirsta, o naujasis dar nebuvo pasodintas, neauga ar nėra numatytas projekte. Žaidimų aikštelė po saule yra dažnas regėjimas naujiems kiemams.

Žaidimų aikštelė naujojo pastato kieme

Infrastruktūra

Labai patogu, jei galite apsipirkti ir išspręsti kitas kasdienes problemas neišeidami iš namų kvartalo. Todėl išvystyta infrastruktūra yra labai vertinama, tai yra parduotuvių, bankų filialų ir vaikų įstaigų buvimas. Paprastai tokios įstaigos yra pirmame gyvenamųjų pastatų aukšte. Tai gana įprasta ir dažnai aptinkama sovietmečiu pastatytuose mikrorajonuose..

Ir net jei pradiniame projekte, pavyzdžiui, 60-aisiais pastatytame kvartale, nebuvo daroma nuoroda į parduotuvių ir kitų komercinių patalpų buvimą, dabar beveik visi pirmieji „chruščiovų“ aukštai, ypač tie, kurie yra judriose gatvėse ar mažų miestelių centriniuose rajonuose, buvo pašalinti gyvenamojo fondo ir virto įvairiais parduotuvėlėmis, parduotuvėmis, paslaugų centrais ir pan.

Ir gyventojai ne visada džiaugiasi tokia nauja apylinkė. Pavyzdžiui, pirmame aukšte atidaryta maisto prekių parduotuvė, be abejo, yra labai patogi, tačiau tuo pat metu kieme atsiranda žmonių, kurie ne visada patrauklios išvaizdos, geria alų ant suoliukų, šiukšlių, o naujai pradurtos durys nešančioje pastato sienoje gali sukelti įtrūkimus aukščiau. butai.

Beje, miesto plėtros problema egzistuoja beveik visur, Vakarų architektūroje yra netgi terminas „Briuselis“, reiškiantis chaotišką požiūrį į miestų rekonstrukciją, kai vyksta nekontroliuojamas masinis istorinių pastatų griovimas. Šis terminas atsirado šeštajame dešimtmetyje, kai Briuselyje buvo masiškai griaunami seni pastatai, kurių vietoje iškilo šiuolaikiškos betoninės dėžės..

Laimei, Europos kūrėjai laiku suprato visą šio požiūrio kenksmingumą senųjų Europos miestų išvaizdai, o dabar Rusijos kūrėjai, norintys parodyti, koks sėkmingas ir kokybiškas naujasis pastatas pasirodė, savo reklaminėse brošiūrose nurodo – „tikras Europos kvartalas“..

Sėkmingi pavyzdžiai

Tačiau mūsų šalyje yra gana sėkmingų miesto teritorijų sutvarkymo pavyzdžių (nors dabar tai vis dar yra tik projektai). Pavyzdžiui, labai gražiai atrodo etnografijos, prekybos ir amatų centras „Rybnaya Derevnya“, kuris 2007 m. Pasirodė Kaliningrade. Tačiau šio reiškinio negalima pavadinti tipiniu miesto bloku (nors čia taip pat yra gyvenamųjų pastatų). Pirma, tai vis dar yra etnografinis centras, antra – stilizacija pagal vokiečių prieškario Konigsbergo architektūrą, tai yra įprastas skolinimasis.

Be to, „Rybnaya Derevnya“ yra apsupta tų pačių naujų monolitinių pastatų ir atrodo patraukliai atsižvelgiant į bendrą foną, tačiau kažkaip per daug dirbtinė.

„Rybnaya Derevnya“ kvartalas Kaliningrade

Kitas patrauklus ne vieno kvartalo, o nedidelio miestelio, kaip atskiros didžiojo metropolijos, statybos projektas dabar įgyvendinamas Sankt Peterburge. Įdomu tai, kad „Baltijos perlo“ statybą pietvakarinėje Suomijos įlankos pakrantėje kontroliuoja Šanchajaus „Foreign United Investment Company“ dukterinė įmonė Sankt Peterburge..

„Baltijos perlas“ vadinamas „nutolimu nuo plėtotės plėtros“ ir pirmuoju tokio masto projektu Šiaurės sostinėje – nauju, išsamiu miesto statybos metodu..

Šis projektas dar toli gražu nėra įgyvendintas ir kelia daug klausimų, visų pirma susijusių su poreikiu sukurti naują transporto mazgą ir, daugelio ekspertų nuomone, padidintomis kvadratinių metrų sąnaudomis. Iš pradžių planuota statybas baigti iki 2013 m., Tačiau dėl 2008 m. Krizės „lotoso“ – apžvalgos bokšto – pagrindinės Pietų aikštės puošybos, kurią Kinijos investuotojai ketino pristatyti visuomenei 2007 m., Žiedlapiai dar nebuvo baigti. Tačiau diagramoje projektas atrodo labai patrauklus..

Projektas „Baltijos perlas“

Kitas unikalus viso miesto statybos projektas yra Skolkovo bendrasis planas, kuris taip pat negali būti vadinamas tipiniu. Šis projektas yra pirmasis miestas su kruopščiai apgalvota aplinka, kuri yra patogi mokslininkams ir jų šeimoms..

Skolkovo miesto bendrasis planas, kurį sukūrė „AREP-Ville“

Ilgalaikį projektą taip pat galima vadinti sodo kvartalo statyba Maskvoje, kuris turėtų tapti idealiu miesto kvartalu (bent jau taip jį pozicionuoja projekto kūrėjai – Sergejus Skuratovas ir jo studija Sergejus Skuratovas Architektai). Ekologiška gyvenimo erdvė su ežeru, mokykla, vaikų darželiais ir septyniomis požeminėmis automobilių stovėjimo aikštelėmis – „Sodo kvartalai“ turėtų tapti visiškai pėstiesiems, uždaromiems automobiliams zonoje sostinės centre. Butų kaina kol kas prasideda nuo 15 tūkstančių dolerių už kvadratinį metrą (tai toli gražu nėra riba).

„Garden Quarters“ projektas Maskvoje

Man atrodo, kad pagrindinė priežastis, kodėl tokie didelio masto miesto teritorijų statybos projektai vis dar yra retenybė Rusijai (ir kitoms NVS šalims), yra tikslinio finansavimo trūkumas. Vykdytojui yra daug lengviau surasti lėšų pastatyti individualų namą, kurį galima suspausti tarp senų pastatų kažkur miesto centre, ir parduoti butus didesne kaina tik dėl prestižinės vietos, nei įgyvendinti sudėtingą viso kvartalo su komerciniais pastatais ir želdynais pastato projektą..