Kaip vystysis savarankiškai važiuojantys automobiliai

Kompiuteriai ir žmonės turi skirtingus talentus. Mums matematiniai skaičiavimai yra sunkūs, tačiau jiems tai atrodo net per daug paprasta. Mes puikiai mokame vairuoti, reaguodami į daugybę numatomų ir netikėtų veiksnių. Kompiuteriai nėra tokie geri..

Yra daug abejonių dėl savarankiškai važiuojančių automobilių tinkamumo

2005 m. „Google“ kūrėjų grupė, vėliau tapusi atskiru „Waymo“ padaliniu, pirmą kartą bandė sukurti savarankiškai važiuojantį automobilį. Idėja buvo fiasko. Tarp nesėkmės liudininkų buvo ir „New York Times“ žurnalistas Johnas Markoffas. Po penkerių metų jis viešai paskelbė, kad jį pribloškė žinia, kad paaugliai gauna pinigų tiesiog sėdintys jų automobiliuose. O 2017 metais Markoffas išleido knygą „Homo robotizmas? Žmonės ir mašinos, ieškantys abipusio supratimo “, kuriame jis aptaria, kaip autonominė kontrolė pakeis pasaulį į gerąją pusę.
Ir šiandien savarankiškų automobilių kūrimas yra sėkmingas su kintančiomis nesėkmėmis. Anot Waymo, savarankiškai važiuojantys automobiliai vis dar yra sudėtingi ir reikalauja daug išteklių. Pavyzdžiui, „Waymo“ treniruojami „Chrysler Pacifica“ furgonai turi problemų su posūkiais į kairę, poslinkį ir navigaciją T sankryžose..

Tokie pranešimai apie nesėkmes yra pakartojami žiniasklaidoje, nes mes jautriai reaguojame į dalykus, kuriuose matome galimą pavojų. Ir žinios apie reklamavimą šioje pramonėje dažnai praeina. Todėl daugelis žmonių pradeda domėtis, ar savarankiškai važiuojantys automobiliai yra ateities technologija.?

Kaip atrodys ateitis su autonominiais automobiliais

„Waymo“ ir toliau siekia savo tikslo šiais metais pradėti teikti savaiminio važiavimo taksi paslaugas. Bendrovė paaiškina, kad visi modeliai veiks prižiūrint lydinčiam vairuotojui. Jis perims kontrolę sudėtingose ​​ir kritinėse situacijose. Bet mes visi pagrįstai pastebime kūrėjams, kad automobilis su lydinčiu asmeniu gali būti laikomas dronu tik pusei..

Autonominių automobilių naudojimo privalumai nėra ribojami. Kai kuriuos iš jų sunku įsivaizduoti. Pakeliui žmogus padarys bet ką, nekreipdamas dėmesio į kelią. Jis gali skaityti knygą, žiūrėti naujienų kanalą internete, valgyti priešpiečius ir net miegoti..

Kaip savarankiškų automobilių plėtra paveiks gyvenimą:

• Dėl savarankiškai važiuojančių automobilių vairuotojo pažymėjimo kursai gali būti lengvesni ir prieinamesni.

• Yra perspektyva sukurti nepriklausomą viešąjį transportą, kurio darbuotojai galės atsitraukti nuo vairavimo ir visiškai susitelkti rinkdami mokesčius, skirdami baudas ar spręsdami ginčus..

• Technologijos padės tarnyboms (greitosios pagalbos, policijos, ugniagesiams) dirbti mobiliau ir greičiau. Sumažinkite kiekvienos kelionės išlaidas.

• Verta paminėti maisto ir prekių pristatymo iš parduotuvių, kurios aktyviai išbando dronų (ir ne tik automobilių) galimybes, paslaugas..

• Tai patogi priemonė grįžti namo po penktadienio vakaro su taure vyno ar keliais alumi.

Tyrimų įmonė „Evercore ISI“ prognozuoja, kad iki 2020 m. „Waymo“ galėtų pasiekti 1 milijardą dolerių metinių pajamų. Bankų holdingo „Morgan Stanley“ teigimu, numatomos projekto išlaidos siekia 175 milijardų JAV dolerių. Palyginimui, „Ford Motors“ vertė yra tik 40 milijardų dolerių..

Technikos ir automobilių milžinai – kas svarbiau?

Bepiločių transporto priemonių tobulinimas ir nepilotuojamų sistemų tobulinimas yra laiko klausimas. Tačiau yra dar viena svarbi problema. Technikos įmonės ir automobilių gamintojai turės derėtis dėl bendros plėtros ir gamybos. Bet kas dominuos tokiame aljanse ir kaip kovoti su konkurencija?

Kaip rodo Elono Musko „Tesla Motors“ pavyzdys, sudėtinga gaminti sudėtingesnius automobilius dideliu mastu. Konkurencija auga. Visi pagrindiniai automobilių gamintojai dabar vienaip ar kitaip dirba su autonominėmis vairavimo sistemomis. Kai kurie naudojasi laisve sakydami, kad šiuo klausimu lenkia likusius. O „Toyota“ investavo 500 milijonų dolerių į „Uber“, kuris taip pat bus skirtas nepilotuojamų vairavimo technologijų plėtrai..

Todėl bus sunku neprivalomai atsisakyti Detroito, Vokietijos ir Japonijos automobilių gamintojų. Nors automobilių gamintojai gamina automobilius, o kūrėjai rašo programinę įrangą. Tikslesnės pramonės plėtros prognozės gali būti sudaromos, kai ši konfrontacija ateina į atvirą lygį. Ir čia situacija greičiausiai panašus į anekdotą apie du vyrus, bėgančius nuo meškos: „Fiziškai mes negalėsime aplenkti meškos ir pabėgti! Bet man reikia tik tave aplenkti “.

Savarankiškai važiuojantys automobiliai neturi būti tobuli. Reikalaujama, kad jie būtų geresni už blogus vairuotojus. Pagalvokite apie tai kitą kartą, kai kas nors keis kelio juostas priešais jus ir keisite tris eismo juostas, norėdami pasukti į dešinę..

Panašūs straipsniai

• Kaip robotai padeda žmonėms įvairiose gyvenimo srityse

  Pasaulyje, kuris išgyvena ketvirtąją pramonės revoliuciją, daug kas tampa savaime suprantamu dalyku. Atrodo, kad robotai veikia gamyklose ir supaprastėja…

• Kokia yra ketvirtoji pramonės revoliucija?

  Tai perėjimas prie gamybos su intelektualia vadyba, nepriklausoma nuo žmonių. Tokia sistema pati greitai reaguoja į išorinius pokyčius…

• Dirbtinio intelekto ateitis

  Dirbtinis intelektas nustojo būti mokslinė fantastika ir dabar į mūsų gyvenimą įeina kruopščiai. Mokslininkai, dirbdami su technologijomis, ją kuria…