Kas yra vakuuminis traukinys „Hyperloop“?

Pirmą kartą vakuuminių traukinių idėja Europoje buvo išreikšta XIX a. 1900 m. Pradžioje Rusijoje jie dirbo per vamzdį judėdami daiktais, naudodami vakuumą, tačiau Pirmasis pasaulinis karas sutrukdė įgyvendinti šią idėją..

Šiandien tokio tipo transportas neatrodo nerealus. Viskas dėka pagrindinės techno-romantikės – Ilonos kaukės – iniciatyvos ir atkaklumo.

Kas yra vakuuminis traukinys „Hyperloop“?

• „Passenger Hyperloop“ yra 2,23 metro ilgio vamzdynas su 2 sėdynių eilėmis (14 kiekvienoje eilėje).

• Keleivinis krovinys yra 3,3 metro takelis, kuriuo žmonės gali keliauti su savo lengvaisiais automobiliais (pavyzdžiui, keltais).

Elonas Muskas pasiūlė pagaminti „Hyperloop“ vakuuminį traukinį 2013 m., Kaip atsaką į Amerikos vyriausybės idėją nutiesti greitaeigį geležinkelį. Iki 2029 m. Kalifornijos greitasis geležinkelis turėjo sujungti San Franciską ir Los Andželą. Buvo manoma, kad traukiniai išvystys 322 km / h greitį ir iš viso investuos apie 68 milijardus JAV dolerių. Muskas šį projektą pavadino brangiausiu ir lėčiausiu geležinkeliu pasaulyje..
Verslininkas pažadėjo sukurti naują transportą, kuris turėtų keliauti dvigubai greičiau nei lėktuvas. Muskas vėliau paskelbė, kad projektas bus 10 kartų pigesnis nei valstybinis. Anot jo, „Hyperloop“ yra kažkas tarp lėktuvo, elektromagnetinio pistoleto ir oro ritulio stalo..

Išoriškai visa sistema primena viršutinį vamzdyną ant atramų, kurio viduje juda kapsuliniai automobiliai. Nors projektas vis dar nėra baigtas, greitkelių ir tunelių tiesimas nebuvo baigtas..

Kaip veikia „Hyperloop“

Greičiausiai „Hyperloop“ bus toli nuo idealių reprezentacijų. Kūrėjai dabar remiasi keliais principais.

Nėra trinties ar priešingo pasipriešinimo

Vamzdyje palaikomas ne visas vakuumas, o priekinė dalis – preliminarus vakuumas, turintis ribinį likutinį slėgį (apie 0,1% atmosferos slėgio). Vakuuminis traukinys nesusiduria su trintimi ir artėjančiu oro pasipriešinimu. Uždarytas tunelis sumažina aerodinaminius nuostolius, todėl traukinys nutraukia garso barjerą.

Linijinis variklis

Kapsules varomas tiesinis variklis, sukuriantis elektromagnetinį lauką. Statorius yra aliuminio bėgis ant bėgių kelio. Rotorius yra kapsulėje. Norėdami gauti elektros energiją, jie nori ant traukinio stogo sumontuoti saulės baterijas.

Einantis eismas yra geras eismui

Keleivio kapsulės priekyje yra ventiliatorius ir kompresorius. Už jų yra skyrius su žmonėmis, o baterijos sumontuotos uodegoje. Ventiliatorius sukuria oro pagalvę. Jos darbas grindžiamas artėjančio oro srauto, kurį traukinys vis dar susiduria dėl didelio greičio, naudojimu. Šis srautas nukreipiamas po vežimėliu, kad būtų sumažinta trintis ir sukurtas plūduriuojantis efektas virš bėgių..

Slėgio mažinimas nėra baisus

Kapsulėse esantis elektrinis kompresorius surenka suslėgtą orą, jei nutekės. Nutrūkus energijos tiekimui, bus taupomos baterijos, kurios suteiks rezervą 45 minutėms judėjimo – pakaks patekti į kitą stotį.

Kokias užduotis turėtų išspręsti „Hyperloop“?

• Pigi transportavimo sistema. Planuojama, kad bilietas į vieną pusę iš Los Andželo į San Franciską kainuos ne daugiau kaip 20 dolerių, o visos investicijos į projektą – 7,5 milijardo dolerių – atsiperka per 20 metų.

• Greitai įveikiami atstumai. Elonas Muskas tikisi, kad traukinys įsibėgės iki 480–1220 km / h, tai reiškia, kad kelias į San Franciską gali būti padengtas per pusvalandį (toks pat atstumas truks nuo Niujorko iki Vašingtono). Kūrėjai abejoja deklaruojamo maksimalaus greičio skaičiumi, tačiau bandydami jie jau spėjo pasiekti 387 km / h ženklą.

• Trūksta kamščių ir vėlavimų. Keleiviams nereikia ilgai laukti kapsulės atvykimo ir prisitaikyti prie tvarkaraščio. „Hyperloop“ vaikščios kaip metro.

Testai ir bandymai

2016 m. Gegužės 11 d. „Hyperloop One“ surengė savo pirmąjį viešą variklio bandymą Šiaurės Las Vegase. Dykumoje buvo padaryta speciali trasos atkarpa. Traukinio prototipas (tiksliau – elektromagnetinis vežimėlis) per sekundę įsibėgėjo iki 160–180 km / h, nuvažiavo 100 m, o tada pradėjo sustoti.

2017 m. Tapo žinoma apie uždaruosius gegužės mėn. Testus „DevLoop“ trasoje Nevadoje. 30 metrų sąvartyno atkarpoje 112 km / h greičiu perkrovos buvo 2g.

Tų pačių metų liepą „Hyperloop One“ organizavo dar vieną bandymą toje pačioje trasoje (jau prailgintą iki 500 m). Esant vakuumui, paaiškėjo, kad modulis įsibėgėja iki 310 km / h. Bandymo vietoje buvo sukurtos sąlygos, panašios į 60 tūkstančių metrų aukštį virš jūros lygio (žemės atmosferos viršutinė riba su minimalia trintimi ir oro pasipriešinimu)..

2017 m. Gruodžio mėn. Įmonė kapsulę pagreitino iki 387 km / h.

Rizika ir kritika

---

Perkrova

---

Pagrindinis viso projekto kritikos objektas yra perkrova. Elonas Muskas planavo, kad pagreitis kapsulėmis neviršytų 1 g, todėl keleiviai turėtų suvokti judėjimą normaliai..

Tiesą sakant, jei važiuodami „Hyperloop“ žmonės jaučiasi taip patogiai, kaip ir lėktuvų keleiviai, tada greitėjimo, stabdymo ir traukinio posūkio metu gali atsirasti nemalonių pojūčių. Todėl kūrėjai pasirenka tiesius ir lygius tunelius, tačiau jų negalima tiesti taip, kaip visur..

Perkrovų metu žmogaus vidiniai organai dėl inercijos juda priešinga kryptimi, nuo kurios sutrinka kraujotaka ir kyla pavojus susižeisti bei paūmėti ligas (nuo migrenos ir kraujagyslių plyšimo iki insultų ir deguonies bado)..

Be paruošimo paprastas žmogus yra pasirengęs atlaikyti daugiausia 1,5 g, tačiau „Hyperloop“ kūrėjai tvirtina, kad galutinėje versijoje perkrova bus ne didesnė kaip 1,3 g.

---

Seisminė rizika

---

Inžinieriai turės išspręsti seisminės rizikos problemą. Bėgių kelio atramos turi būti stabilios prieš žemės drebėjimus ir jas kompensuoti.

Projekto skeptikai pabrėžia, kad kol kas nėra rimtų įrodymų apie „Hyperloop“ saugumą. Be to, arti žemės drebėjimo nebuvo atvirų bandymų.

Yra tam tikra rizika, įgyjant teises į žemę ir tam tikrų teritorijų gyventojų protestus prieš statybas.

---

Slėgio mažinimas

---

Jei kurioje nors dujotiekio atkarpoje yra tarpas, per visą vamzdį praeis smūgio banga, kuri sklis garso greičiu. Visi transporto sistemos keleiviai mirs. Dėl šios priežasties greičiausiai „Hyperloop“ pirmiausia bus išbandytas kaip krovininis traukinys..

---

Ekonominė nauda

---

Skeptikai sako, kad projekto ekonominis gyvybingumas negarantuojamas. Reikia didelių investicijų, kyla daug neaiškumų ir neišspręstų problemų. Niekas nežino, koks brangus bus visas projektas ir kiek metų reikės jo susigrąžinimui..

„Hyperloop“ Rusijoje: mes taip pat galime tai padaryti?

---

Yra projektų, kaip greitai ir nebrangiai susisiekti su Rusija. Sankt Peterburgo geležinkelio universitete kuriamas magnetinės levitacijos traukinys. Nėra vakuuminės trasos, tačiau suplanuota 400 km / h.

Rengiamasi magistralinio greitkelio nuo loginio centro „Bely Rast“ (Maskvos sritis) iki Ust-Luga (Leningrado sritis) tiesimui..

2016 m. „Hyperloop One“ Sankt Peterburgo ekonomikos forume pasirašė sutartį su „Summa Group“ dėl „Hyperloop“ plėtros. Pagal planą vakuuminiai traukiniai turėtų sujungti naująją Maskvą ir oro uostus. O Susisiekimo ministerija pasiūlė nutiesti 70 kilometrų greitkelį Tolimuosiuose Rytuose, kad būtų sukurtas logistikos koridorius su Kinija..

Kaip žinote iš žiniasklaidos, Vladimiras Putinas palaiko šią idėją. Tiesa, čia kalbama ne apie valstybės finansavimą, o apie investicinės aplinkos formavimą.

Panašūs straipsniai

• Argumentai „už“: potencialus pelnas gali būti labai didelis

  Kriptovaliutos privalumai ir trūkumai. Nedidelė investicija į „bitcoin“ prieš kelerius metus galėjo virsti didele laime, tačiau tai ne visai…

• Kaip vystysis savarankiškai važiuojantys automobiliai

  Kompiuteriai ir žmonės turi skirtingus talentus. Mums matematiniai skaičiavimai yra sunkūs, tačiau jiems tai atrodo net per daug paprasta. Mums gerai sekasi…

• Kas yra alternatyvi energija?

  Aplinkos blogėjimas ir gamtos išteklių išeikvojimas verčia žmones galvoti, kaip gauti elektrą ir šilumą iš atsinaujinančių šaltinių. Šiame…