Buvęs technologijų analitikas ir dabartinis rizikos kapitalistas Gene’as Munsteris mano, kad ateityje „Tesla“ perims pasaulį. Tačiau po praėjusios savaitės įvykių, kurie mums atnešė keletą neigiamų naujienų, Munsteris pripažįsta, kad situacija išbando jo kantrybę..
„Ar mes vis dar tikime šia gražia istorija?” – paklausė jis „Loup Ventures“ tyrimų įraše. „Atsakymas yra taip!” Mūsų palaikymas grindžiamas įsitikinimu, kad įmonė yra pakankamai kapitalizuota, kad užpildytų rinką kompiuteriais ant ratų, diegtų naujoves, ugdytų savarankiškumą ir įvestų naują gamybos efektyvumo paradigmą..
Be abejo, visa tai turi tam tikros tiesos, tačiau „Tesla“ nėra labiau unikali nei „Waymo“ ir „Jaguar“, praėjusią savaitę paskelbę apie partnerystę kuriant savarankiškai važiuojančius automobilius. Arba „General Motors“, kuris pardavė tūkstančius visų elektrinių „Chevy Bolts“ už mažiau nei 40 000 USD. Šis automobilis buvo išleistas 2016 m. – metais anksčiau nei „Tesla Model 3“..
„Tesla“ yra transporto ekosistemos dalis, kur vyksta daugybė eksperimentų, siekiant pritraukti investicijas. Ir pagal šią didžiulę schemą „Tesla“ yra varomas žaidėjas. Taip, dėmesį prekės ženklui atkreipia garsus jo generalinis direktorius Elonas Muskas. Tačiau tai yra automobilių gamintojas, kuriam prireikė 15 metų, kad per metus pagamintų 100 000 automobilių..
Be to, „Tesla Motors“ yra automobilių gamintojas, kurio gerbėjai tai vertina kaip proveržį ir kovą, tačiau taip nėra ir šiuo atveju. Bendrovė, kuri per metus parduoda 100 000 automobilių už vidutinę 100 000 USD kainą, rinkos ir pramonės nestabdo.
Nepamirškite, kad „Tesla“ nuolat patiria konkurentų spaudimą. Tiesą sakant, likusi automobilių pramonės dalis, priešingai nei Elonas Muskas kalbėjo apie tradicinius gaminius, alkanus dėl projekto mirties, mielai stebi, kaip „Tesla“ drąsiai prisiima visą elektromobilio riziką. Ir netgi žavisi tokio uolus prekės ženklo pasirodymu.
Kuriame netiesos istoriją.
Tačiau „Tesla“ entuziastai, tokie kaip Miunsteris, atsidūrė keistoje padėtyje. Pelningumas ilgą laiką buvo sėkmingo kapitalo reikalaujančios automobilių pramonės rodiklis. Tačiau „Tesla Motors“ niekada negavo pelno. Automobilių verslo augimą lemia pardavimai, tačiau, išskyrus Kiniją, pardavimų augimas daugelyje rinkų yra ribotas. Tačiau Munsteris mano, kad „Tesla“ gali parduoti 11 milijonų transporto priemonių per metus vien JAV, o tai sudaro 65% rinkos (iš kurių 20% priklauso didžiausiam žaidėjui – „General Motors“)..
Todėl tie, kurie palaiko „Tesla“, sugalvojo istoriją, pasakojančią apie radikalų mūsų požiūrio į transportą ir automobilius pasikeitimą. Tai prieštarauja daugiau nei šimtmetį trukusiems bandymams komercializuoti varymo technologijas. Aš net sakyčiau, kad tai ne istorija, o fantazija.
Bet fantazija yra pelninga. Net per pastarąjį mėnesį 30 proc. Sumažėjus „Tesla“ akcijoms, 2010 m. IPO dalyviai, kurie investavo į „Tesla“, šiuo metu uždirba 900 proc. Pelno. Aštuonerius metus „Tesla Motors“ išliko puikia prekybos galimybe ateityje.
Akcijos kaina nurodoma straipsnio paskelbimo metu. Šaltinis: tradingview.com
Svarbu suprasti, kada fantazija ar fikcija susiduria su realybe ir tampa kažkuo kitu. „Tesla“ požiūriu, automobiliai net nėra tikslas. Nuo 2016 m. Pabaigos, kai „Tesla“ įsigijo „Solar City“, tai kontroliuojančioji bendrovė, turinti savo atsinaujinančios energijos viziją. Elektromobiliai yra tik šios strategijos dalis.
Tačiau kol kas „Tesla“ vis dar yra automobilių įmonė, nes būtent ten pinigai gaunami ir išleidžiami. Ir būtent ši veiklos pusė patiria didžiulį spaudimą..
Informacinis vakuumas investuotojams.
Kam? Tai paprasta: investuotojai neturi kitos priežasties likti versle. Lengva įvertinti „Toyota“ ir „GM“ sėkmę. Tiesiog pažiūrėkite, kiek pinigų jie uždirba iš pardavimų, kokią pelną gauna iš investuoto kapitalo, kiek turto turi ir kiek grynųjų turi, jei sumažėja pardavimai..
„Tesla“ net nepasakoja investuotojams apie mėnesinius automobilių pardavimus. Norėdami sužinoti, turite palaukti iki ketvirčio pabaigos. Be to, ketvirtinės ataskaitos yra tiesiog galimybė įvertinti prarastus pinigus ir sužinoti apie naujus plataus užmojo gamybos tikslus, kurių nesilaikoma..
Automobiliai yra šaunūs, Muskas yra nuostabi asmenybė, o pati „Tesla“ jau seniai mums papasakojo gražią istoriją, panašią į Silicio slėnio legendą ir jos pelningumą, o ne sunkią istoriją apie tai, kaip Detroitas ištisus dešimtmečius išlipo iš sunkios situacijos. Bet galiausiai „Tesla“ siužetas baigėsi daugybe skylių. Todėl investuotojai išgyvena pasitikėjimo krizę dėl trivialių vairavimo problemų. Problemos, kurias stiprus gamintojas išsprendžia per mėnesį ir tęsiasi.
Pastaruoju metu vienintelis dalykas, apie kurį dauguma žmonių kalbėjo, yra įmonės finansinė būklė. Techniškai kalbant, tai nėra labai toli nuo bankroto..
Tuo tarpu iš „Tesla“ yra daugybė įtikinamų istorijų apie tai, kokia puiki įmonė yra ir kad ji neturi nieko bendra su „kompiuteriais ant ratų“. Tariamai „Tesla“ neturi jokių ryšių su „Waymo“ kuriant savarankiškai važiuojančius automobilius, tačiau siūlo „Autopilot“ technologiją – tai „Cadillac“ „Super Cruise“ sistema, kurią galima įsigyti atskirai.
Skaudu žiūrėti į „Tesla“ „gražią istoriją“, kuri turi „pastumti“ šią beprasmišką fantaziją, kuri neva keičia visą pasaulį investuotojams. Jie tampa vis skeptiškesni. „Tesla Motors“ per pastaruosius 15 metų buvo nuostabi pasaka. Ir ji gali likti, jei nenori užvaldyti pasaulio.
Panašūs straipsniai
-
Kaip veikia „Bitcoin“ ir kodėl jis panašus į pagrindinę valiutą?
Galbūt girdėjote, kad „Bitcoin“ yra iliuzija ir didžiulė haliucinacija. Tiesiog skaičiai elektroninėje erdvėje – miražas, nepastebimas kaip muilo burbulas. Bitcoin…
-
Kodėl dirbtinis intelektas mus gąsdina
Kodėl dirbtinis intelektas gąsdina mus, kai žmonės stebi technologijas, kurios elgiasi taip, kaip žmonės, ir apdoroja kompiuterius…
-
Kaip Šveicarijos kriptovaliutų reguliavimas galėtų tikti Rusijai
„Blockchain“ technologija sukelia daug ginčų. Kai kurie ekspertai mano, kad jis pervertintas, kiti įsitikinę, kad daugelio pramonės šakų ateitis slypi.,…
Kodėl mes turėtume laikyti investuoti į „Tesla“ kompaniją kaip rizikingą? Ar yra kokių nors specifinių veiksnių ar priežasčių, kodėl tai gali būti pavojinga arba neturinti gerų rezultatų?