Karbiuratoriaus „pasidaryk pats“ reguliavimas

Dėl atšiaurių darbo sąlygų ypač reikalingas grandininio pjūklo vidaus degimo variklis, ypač karbiuratorius. Be periodinės priežiūros nė viena variklio sistema ilgai tarnaus. Šiandien mes kalbėsime apie įvairių gedimų reguliavimo ir pašalinimo procesą..

Grandininio pjūklo karbiuratoriaus įtaisas

Norint savarankiškai sureguliuoti grandininio pjūklo karbiuratorių, nereikia būti profesionaliu variklio techniku. Tačiau vis tiek turite įsiminti kai kuriuos karbiuratoriaus veikimo aspektus, susijusius su kuro mišinio paruošimo procesu..

Didžioji dauguma grandininių pjūklų yra aprūpinti kinų pagamintais „Walbro“ karbiuratoriais. Savo struktūra jie yra paprasti, jei ne primityvūs. Yra tiesioginio tipo monobloko korpusas su skylute. Skylės viduje yra difuzorius – pravažiavimo susiaurėjimas su degalų įpurškimo kanalu. Abiejose pusėse yra sklendės: mažesnė yra droselinė, ji reguliuoja į cilindrą tiekiamo kuro mišinio kiekį. Didesnis sklendė – oras, skirtas apriboti oro srautą šaltojo paleidimo metu.

„Walbro“ karbiuratoriaus įtaisas: 1 – degalų įleidimo angos jungtis; 2 – membraninio siurblio impulsinis kanalas; 3 – įleidimo vožtuvas; 4 – degalų siurblio membrana; 5 – išmetimo vožtuvas; 6 – filtro tinklelis; 7 – oro sklendė; 8 – droselio vožtuvas; 9 – degalų kanalas; 10 – tuščiosios eigos greičio reguliavimo varžtas; 11 – adata; 12 – tuščiosios eigos purkštukai; 13 – valdymo membrana; 14 – kuro kamera; 15 – pagrindinė srovė; 16 – difuzorius; 17 – pagrindinis reguliavimo varžtas

Visa degalų ruošimo magija vyksta slaptuose kanaluose ir membranos siurblio kameroje. Pasukus droselio sklendę, kanalo, per kurį degalai įleidžiami į maišymo kamerą, skerspjūvis šiek tiek padidėja, o degalai patenka į didesnį tūrį. Šiuo atveju karbiuratorius turi dviejų rūšių vožtuvus: skirtas tiekti mažu ir dideliu greičiu. Keičiant droselio sklendės padėtį, proporcingai keičiasi kuro srautas tarp dviejų vožtuvų.

Tokio prietaiso poreikis yra tas, kad dirbant tuščiąja eiga ir esant apkrovai mišinio kokybė turėtų skirtis. Tokiu atveju kanalas, per kurį degalai tiekiami į maišytuvą laisvosios eigos greičiu, visiškai nesutampa, kai variklis įsibėgėja, ir atvirkščiai – didžiausio greičio kanalas tuščiosios eigos greičiu šiek tiek sumažinamas..

Ar man reikia išmontuoti

Grandininio pjūklo karbiuratorių galite sureguliuoti visiškai neišardydami; retais atvejais jums tereikia nuimti oro filtro dangtį. Čia yra nemažai prieštaravimų: viena vertus, grandininis pjūklas skirtas netrukdomai pasiekti reguliavimo mechanizmą, kita vertus, rekomenduojama juo naudotis kuo rečiau..

Tiesa, patyrę pjaustytojai ir pjaustytojai visada nešiojasi plokščią atsuktuvą ilgu ilgiu ir periodiškai sureguliuoja karbiuratorių. Paaiškinimas paprastas: gaminant grandininį pjūklą, jo karbiuratorius yra grubiai sureguliuotas, skirtas tam tikrai oro ir kuro sudėčiai. Akivaizdu, kad sąlygos darbo vietoje skiriasi nuo suolo.

Keisdami benzino prekės ženklą arba, pavyzdžiui, padidindami oro drėgnumą, patyręs grandininio pjūklo vartotojas visada derins mišinio kokybę, kad būtų didesnis našumas ir mažesnis stūmoklio dalies susidėvėjimas. Bet tai, mes kartojame, reikalauja nemažos patirties su tam tikru grandininiu pjūklu ir žinių apie jo elgesio ypatybes. Be to, reguliavimas yra neįtikėtinai plonas – varžtai priveržiami tik 1/10 … 1/20 apsisukimų.

Kita reguliavimo priežastis yra karbiuratoriaus remontas ar pakeitimas. Bet kokiu atveju mišinio kokybės nustatymas turėtų būti atliekamas tik tuo atveju, jei patikimai žinomas karbiuratoriaus tinkamumas naudoti (nėra šiukšlių, tarpinės nėra užnuodytos), oro filtras yra švarus, uždegimo žvakė, sankaba ir uždegimo sistema yra nepriekaištingos tvarkos. Priešingu atveju yra didelė tikimybė, kad gedimas bus pašalintas vienoje vietoje, o sureguliavimas staiga taps neteisingas, o variklis pradės veikti susidėvėjęs.

Pagrindiniai reguliavimo varžtai

Karbiuratoriui sureguliuoti yra tik trys kūnai: tai sraigtai, atsukti spyruoklėmis plokščiam atsuktuvui. Apatinėje pusėje yra varžtų pora, kairėje yra L, dešinėje yra H. Tiesiog aukščiau yra T (arba S) varžtas. Taigi, jie yra tam:

1. Varžtas L – tai tas pats vožtuvas, kuris reguliuoja degalų kanalo skerspjūvį, kai dirbama mažu greičiu.
2. Varžtas H, pagal analogiją su ankstesniuoju, yra kanalo srauto reguliatorius dideliam greičiui.
3. T varžtas yra droselio valdymo įtaisas. Tai nustato jo padėtį, kai visiškai atleista akceleratoriaus svirtis.

Pirmųjų dviejų reguliavimo varžtų dizainas yra labai paprastas: jų gale yra adatos, įkištos į kintamo skerspjūvio ritinius (kūgius). Jie visi turi dešinės rankos siūlus, todėl sukdami varžtą pagal laikrodžio rodyklę adata bus stumiama giliau ir sumažės srautas. Kai pasukama prieš laikrodžio rodyklę, atsitinka priešingai..

Taigi mišinio kokybė yra reguliuojama skirtingais veikimo režimais. Jei degalų kiekis padidėja, benzinas neturi laiko visiškai sudegti, o variklis išvystys mažesnį greitį. Kita vertus, kai mišinys yra liesesnis, greitis didėja, o tuo pačiu kyla ir variklio temperatūra. Reikėtų pažymėti, kad net priveržus varžtus iki galo, abiejų kanalų kanalas visiškai nesutampa, nebent yra užsikimšimas..

Reguliavimo taisyklės

Karbiuratoriaus nustatymo schema ir rekomenduojama reguliavimo varžtų padėtis yra nurodytos kiekvieno konkretaus įrankio instrukcijose. Susipažinus su nauju pjūklu, rekomenduojama iki galo priveržti varžtus, skaičiuojant apsisukimų skaičių, kad vėliau galėtumėte atkurti gamyklos nustatymus. Bendrieji koregavimo principai yra šie:

1. Prieš reguliuodami variklį, 10 minučių turite sušilti laisvosios eigos greičiu.
2. Sukant varžtą L, būtina pasiekti tokią mišinio kokybę, kad varikliui dirbant tuščiąja eiga variklis suktųsi tolygiai, esant 1500–2000 aps./min. Tokiu atveju pagreitis (pagreitis), paspaudus akceleratoriaus svirtį, turėtų būti greitas, bet tolygus. Pasukimų rinkinio kritimas rodo per liesą mišinį, varžtą reikia atsukti, kol šis reiškinys išnyks.
3. Sureguliavus mišinį žemu apsisukimų dažniu, varžtas T priveržiamas tol, kol grandinė pradeda suktis, o tada atsukite 1/2 … 1/3 apsisukimo. Svarbu stebėti sankabos mechanizmo tinkamumą naudoti..
4. Varžtas H amatininkystės sąlygomis nėra reguliuojamas.

Savaime susireguliuojančio sraigto H pavojus yra tas, kad per mažas greitis, ypač esant apkrovai, per mažas mišinys lemia greitą stūmoklio susidėvėjimą ir uždegimo sistemos gedimus. Galima pereiti prie didelio greičio reguliavimo tik tuo atveju, jei tenkinamos trys sąlygos:

1. Pjūklas akivaizdžiai negamina reikiamos galios.
2. Tiuneris turi bendrų žinių apie karbiuratoriaus variklius.
3. Yra variklio greičio matavimo priemonė.

Pastarasis gali būti tachometras arba multimetras su įmontuotu osciloskopu. Norėdami prijungti multimetrą, aplink žvakės laidą apvyniokite 3-4 apsisukimus plonos varinės vielos.

Pagrindinis H varžto uždavinys yra kompensuoti greičio viršijimą arba nepakankamą įvertinimą dėl degalų rūšies, alyvos koncentracijos ar oro sudėties pasikeitimo. Nepakankamas mažo greičio varžtų reguliavimo tikslumas taip pat gali numušti „viršutinę“ nuostatą. Reguliavimo schema paprasta – varžtas priveržiamas arba atsukamas tol, kol pjūklo variklis maksimaliomis dujomis sukuria 14,5–15 tūkst. Aps / min arba vertę, nurodytą naudojimo instrukcijoje..

Jei naudojate osciloskopą, jo rodmuo (kibirkšties dažnis) turėtų būti nuo 230 iki 250 Hz. Atsižvelkite į matavimo prietaisų tikslumo klasę ir į tai, kad esant apkrovai greitis sumažėja 10–15%. Geriau, jei variklis dirba mažesniu greičiu nei didesniu greičiu, net jei tik šiek tiek.

Problemų sprendimas

Pabaigoje aprašome tipinius gedimus, susijusius su netinkamu karbiuratoriaus sureguliavimu, ir kaip juos pašalinti:

1. Variklis neįsijungs arba įsijungs ir užges po kelių sekundžių. Akivaizdu, kad priežastis yra netinkamas mišinio kokybės reguliavimas mažu greičiu, jis yra per liesas. Darbiniu karbiuratoriumi turite šiek tiek praturtinti mišinį, atsukdami varžtą L 1/2 pasukimo, o tada sureguliavimą užbaikite varžtu T.
2. Variklis pastebimai praranda galią veikdamas apkrova. Tokiu atveju karbiuratorius dideliu greičiu gamina per daug sodrų mišinį. Varžtas H turi būti priveržtas 1/8 apsisukimo, jei variklio apkrova vis dar nepakankamai palaikoma, tačiau pastebimas progresas – priveržkite šiek tiek daugiau.
3. Variklis „dainuoja“ esant didžiausiam pagreičiui be apkrovos. Mišinys esant dideliam apsisukimų dažniui yra per liesas, apsisukimų per minutę per didelis.
4. Variklis užgęsta, jei tuščiosios eigos metu užpilamos dujos. Per skurdus ar turtingas mišinys, tiksliau, galite pasakyti pagal žvakės būklę.

Atkreipkite dėmesį, kad dėl stiprios vibracijos gali susipainioti karbiuratoriaus nustatymai. Dėl šios priežasties tinkamai parinktą sureguliavimą reikia atsiminti suskaičiavus posūkius ir kiekvieno reguliavimo varžto padėtį. Jei nustatėte geriausią benzino ir alyvos santykį, sutaupykite nedidelę šio mišinio dalį, kad sutrikus veikimui galėtumėte patikrinti, ar gedimai atsirado dėl degalų kokybės ir netinkamo reguliavimo, ar priežastis yra grandininio pjūklo gedimas..