Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija: dar vienas grandiozinis Maskvos valdžios projektas

Pagal Maskvos valdžios planą tikimasi visuotinės kelių rekonstrukcijos Maskvoje, kurios ilgalaikis planas skaičiuojamas iki 2020 m. Be to, pagrindinis darbas bus atliekamas per pirmuosius 5 metus..

Iš viso ekspertai nustatė apie 30 probleminių greitkelių, tačiau darbai bus pradėti rekonstruojant Maskvos žiedinį kelią, kurio rekonstrukcija bus pradėta jau 2012 m. Pažvelkime atidžiau į priežastis, kurios verčia valdžią atlikti tokio masto ir brangią Maskvos žiedinio kelio rekonstrukciją..

Maskvos žiedinio kelio istorija

Maskvos žiedinio kelio projektavimas pradėtas XX amžiaus 30-aisiais. Pirmosios sekcijos buvo pastatytos 1941 m., Tačiau vėliau buvo naudojamos tik kariniams tikslams. Po karo, 50-ųjų viduryje, buvo atlikta pirmoji trasos rekonstrukcija, ji pradėta aktyviai naudoti civiliniams tikslams. Maskvos žiedinis kelias buvo atidarytas eismui per visą ilgį tik 1962 m. Pastatytos kelių sankryžos leido nepertraukiamai naudotis plentu. Judėjimas vyko priešingomis kryptimis dviem juostomis.

Be to, tuo pačiu metu buvo pastatytos 46 pėsčiųjų perėjos, kurios leido pėstiesiems peržengti kelią be jokių problemų. Palei greitkelį buvo įrengtos patogios rampos ir specialios „kišenės“ transporto priemonių statymui, taip pat reikalinga infrastruktūra (kavinės, viešbučiai, kelių policijos postai).

Kelias iškart pradėtas aktyviai naudoti ir tapo pagrindine sostinės transporto arterija. Tai lėmė, kad iki 70-ųjų pradžios Maskvos žiedinis kelias, kurio pravažiavimas iš pradžių buvo 36 tūkst. Transporto priemonių per dieną, nebegalėjo užtikrinti normalių eksploatavimo sąlygų..

Dėl to 1974 m. Buvo nuspręsta padidinti žiedinio kelio pralaidumą iki 50 tūkst. Transporto priemonių per dieną. Tada buvo rekonstruota atkarpa tarp Volgogradskio prospekto ir Entuziastovo plento. Kelio vaga buvo praplečiama, dabar automobiliai galėjo judėti trimis eilėmis.

Tačiau nepraėjo daug laiko ir danga žiediniame kelyje pradėjo blogėti. Dešimtajame dešimtmetyje Maskvos žiedinis kelias įgijo „mirties kelio“ reputaciją, prasta danga ir prastas apšvietimas kai kuriose maršruto atkarpose lėmė tai, kad avarijų skaičius padidėjo kelis kartus.

Kita kelio rekonstrukcija buvo atlikta vadovaujant merui Jurijui Lužkovui 1993 m. Tai buvo gana didelio masto projektas, įgyvendintas dviem etapais:

• Pirmasis etapas (1993–1994): per visą žiedo kelią buvo sumontuota nauja apšvietimo įranga ir specialios gelžbetoninės tvoros..
• Antrasis etapas (1995–1998 m.): Kelio juosta buvo išplėsta iki penkių juostų kiekviena kryptimi.

Šiuo metu Maskvos žiediniame kelyje leidžiamas greitis yra 100 kilometrų per valandą, o greitkelio talpa – 9000 transporto priemonių per valandą. Tačiau to nebeužtenka, todėl reikia kitos magistralės rekonstrukcijos..

Rekonstrukcijos poreikis jau seniai pasibaigė

Pastaraisiais metais transporto priemonių skaičius Maskvoje smarkiai išaugo, kamščiai jau tapo įprasti ne tik pačioje sostinėje, bet ir Maskvos žiediniame kelyje. Kelias paprasčiausiai negali susidoroti su tokiu kroviniu, todėl valdžia ilgai galvojo apie visuotinės kelių rekonstrukcijos vykdymą.

Jei kalbėsime apie pagrindines priežastis, dėl kurių kamščiai paralyžiuoja žiedinį kelią, tada galima išskirti keturis pagrindinius dalykus:

• Maskvos žiedinio kelio su mažmeninės prekybos tinklais plėtra ir intensyvus būsto statybos plotas šalia magistralės. Šis kelias iš pradžių buvo nutiestas kaip greitaeigis tranzitinis kelias. Dabar ji atlieka mišrias funkcijas: pereina tranzitinį transportą ir pasuka srautų paskirstymą. Dėl to Maskvos žiedinis kelias negali susidoroti su šiomis funkcijomis, nes jis paprasčiausiai nėra sukurtas šiems tikslams. Taigi, pavyzdžiui, kažkieno noras kreiptis į prekybos centrą sulėtina judėjimą greitkelyje. Tokių išėjimų yra labai daug, todėl susidaro kamščiai ir automobilių judėjimas Maskvos žiediniu keliu labai sulėtėja..
• Esamų kelių „sankryžų“ sankryžų, kurios yra pasenusios ir neatitinka šiuolaikinių tokio masto kelių kaip Maskvos žiedinis kelias, netobulumas. Dėl tokios formos mainų neišvengiamai kertami kelių srautai, todėl norint iškrauti kelią, būtina atlikti kryptinius išvažiavimus..
• Neatitikimas juostų skaičiui išvažiavimuose iš Maskvos ir Maskvos srities. Pavyzdžiui, Varshavskoe plente važiuojant iš regiono yra 12 juostų, o miesto dalyje Varšhavka susideda tik iš 8 juostų.
• Didelis krovinys dėl tranzitinio krovinių gabenimo. Nepalankiausia padėtis yra tose vietose, kur yra nestandartinis sudėtingas reljefas. Pavyzdžiui, atkarpoje nuo Kashirskoye plento link Volgogradskoye yra gana staigus pakilimas, kai važiuodami juo sunkiasvoriai sunkvežimiai labai sumažina greitį, sulėtindami visą tėkmę.

Visos šios sukauptos priežastys lėmė, kad praėjusiais metais valdžia apsisprendė atlikti plataus masto rekonstrukciją. Pasak ekspertų, darbas bus atliekamas beveik visose srityse. Pranešama, kad reikės rekonstruoti apie 80 proc. Bus statomos naujos rampos ir sankryžos, o važiuojamoji dalis bus plečiama kai kuriose atkarpose.

Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcijos projekto aprašymas

Pirmiausia norėčiau pasakyti, kad sprendimas atlikti rekonstrukciją buvo priimtas dar 2011 m. Tuo pačiu metu vyko konkursas rekonstrukcijos planui parengti, kurį laimėjo Bendrojo plano tyrimų ir plėtros institutas. Būtent šio instituto inžinieriai, pavedę Maskvos miesto architektūros komitetui, rengė Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcijos planą, kurio įgyvendinimas prasidės dar šiais metais..

Atsižvelgiant į tai, kad dabartinės formos kelias visiškai išnaudojo savo galimybes, rekonstrukcija bus visuotinė. Ekspertų teigimu, neįmanoma išspręsti kamščių ir spūsčių Maskvos žiediniame kelyje problemos paprasčiausiai plečiant kelio juostą, kaip buvo anksčiau. Todėl buvo sukurtas efektyvesnių priemonių rinkinys..

Taigi, atidžiau panagrinėsime, kokie darbai bus atlikti siekiant pagerinti Maskvos žiedinį kelią.

• Beveik visi šiuo metu turimi 47 mazgai bus visiškai rekonstruoti. Dobilų sankryžose bus baigtos statyti kairiojo posūkio perėjos, kurios važiuos iš apačios arba iš viršaus.
• Inžinieriai pasiūlė radikaliai išspręsti išėjimo į dešinę problemą regione, kuris negali susidoroti su nuolat augančiu automobilių srautu. Dabar, norint išvažiuoti iš Maskvos žiedinio kelio Maskvos srityje, visas srautas turi būti išdėstytas 3 juostomis, o visos 2 juostos iš esamų 5 juostų turi likti eismui magistralėje. Rekonstrukcijos projekte daroma prielaida, kad nuo kitų juostų likęs dešinysis galas turi būti aptvertas specialiais ribotuvais. Šiems tikslams greičiausiai bus naudojami metaliniai buferiai. Inžinierių sumanytas tokio ribotuvo buvimas stabilizuos situaciją, nes nebebus galima pasukti iš antros ir trečios juostų ir sulėtinti srautą..
• Masinių automobilių spūsčių vietose, ypač atsižvelgiant į rampas prie didelių prekybos centrų, bus statomos atsarginės dalys – papildomos 2–4 juostų pločio šoninės perėjos su atvirkštiniais viadukais. Taip pat planuojama pastatyti patogius įėjimus į mažmeninės prekybos objektus iš Maskvos srities. Tai yra, Maskvos srities gyventojai galės važiuoti į parduotuves, nevažiuodami tiesiai į žiedą.
• Kadangi Maskvos orbitinio žiedinio kelio statybos projektas yra brangus, tikimasi, kad jo įgyvendinimas įvyks pritraukiant lėšų iš investuotojų, įskaitant prekybos žiedo keliu esančių prekybos centrų savininkus..
• Kelio atkarpose, kuriose yra pavienių objektų, pavyzdžiui, kavinėse, degalinėse ar degalinėse, bus pridėtos lėtėjimo ir pagreičio juostos..
• Bus išspręstas eismo juostų skaičiaus neatitikimo įvažiavimo ir išvažiavimo iš Maskvos klausimas. Tam tikslui bus pridėtos juostos tose vietose, kur toks poreikis yra..

Anot Maskvos mero Sergejaus Sobyanino, reikia nutiesti dar bent 100 km naujų kelių (rampų, sankryžų ir kt.), Kurie padės palengvinti Maskvos žiedinį kelią..

Taip pat norėčiau pažymėti, kad šiuo metu preliminarios Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcijos išlaidos yra 15 milijardų rublių. Tačiau šis skaičius gali keistis vykdant statybos darbus, ir greičiausiai ne mažiau. Vienaip ar kitaip, tai yra didelio masto projektas, reikalaujantis didelių finansinių investicijų. Valdžia tikisi, kad dalį lėšų galės gauti iš privačių investuotojų.

Pranešama, kad visas Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcijos darbų spektras bus atliktas per 5 metus, o statybos bus baigtos 2016 m..

Kokias perspektyvas atveria rekonstrukcija?

Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija yra tik vienas iš didelio masto projekto, skirto pagerinti eismo situaciją sostinėje, etapų. Miestas ilgą laiką vargino iš nesibaigiantių kamščių, tai taikoma ne tik Maskvos žiediniam keliui, bet ir miesto keliams. Taigi kova su kamščiais ir transporto problemos sprendimas sostinėje yra dabartinės miesto valdžios prioritetas..

Dėl masiškai statomų prekybos centrų ir išsiplėtusios Maskvos, Maskvos žiedinis kelias nebėra aplinkkelio magistralė, virtusi nepaprastai judriu miesto keliu. Tai jau nėra miesto siena, todėl šio maršruto tikslai pasikeitė. Atsižvelgiant į visa tai, reikia pakeisti patį kelią atsižvelgiant į šiuo metu jam keliamus reikalavimus. Būtent to ir siekiama rekonstrukcijos projekto metu..

Tačiau daugelis ekspertų mano, kad vien Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija neišspręs šios problemos. Galimybė gauti norimą rezultatą suteiks tik integruotą požiūrį į šios problemos sprendimą. Tuo pačiu metu reikia nutiesti naujus kelius, nutiesti šiuolaikiškus patogius transporto mazgus, išplėsti išvažiuojamus maršrutus ir pan..

Valdžia to nepamiršo, todėl pasaulinis sostinės kelių modernizavimo projektas apima visus šiuos darbus. Pagal priimtą programą, per ateinančius penkerius metus bus rekonstruota 19 išvažiuojamų greitkelių, nutiesti nauji keliai, automobilių stovėjimo aikštelės ir sankryžos..

Rekonstrukcija palies Kashirskoye, Varšavskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Jaroslavskoye ir Mozhaiskoye greitkelius, taip pat Entuziastovo, Ryazansky ir Volgogradsky prospektus ir kai kurias kitas teritorijas..

Tai sumažins transporto spūstis ir pagerins susisiekimą tarp didmiesčių. Šiems tikslams vien 2012 m. Iš miesto biudžeto buvo skirta 98,2 milijardo rublių..

Žinoma, rekonstrukcija duos tam tikrų nepatogumų maskviečiams, nes kelių darbų metu eismas bus labai ribotas ir sunkus. Tačiau užbaigus darbus, Maskva gaus šiuolaikiškus plačius kelius ir patogius transporto mazgus. Ekspertai pažymi, kad judėjimo greitis mieste išaugs iki priimtino 40 km / h, tuo tarpu dabar jis vos siekia 15-20 km / h.

Belieka tik laukti, kol bus baigti visi darbai. Tik tada sužinosime, koks veiksmingas bus sukurtas projektas ir ar bus įmanoma įgyvendinti visus inžinierių planus realybėje.